1模型識(shí)別技術(shù) 輸油泵入口壓力較低時(shí)會(huì)對(duì)葉輪產(chǎn)生氣蝕造成輸油泵的損壞，因此輸 油站設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)并在進(jìn)站及泵入口安裝了壓力開(kāi)關(guān)，當(dāng)進(jìn)站壓力較低時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)首 先進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)后進(jìn)站壓力若繼續(xù)下降，達(dá)到壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作值時(shí)就會(huì)進(jìn)行 甩泵從而達(dá)到保護(hù)輸油泵的目的。但實(shí)際運(yùn)行情況表明當(dāng)發(fā)生異常情況時(shí)，由于自動(dòng)調(diào)節(jié)系 統(tǒng) 存在滯后，未等自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)揮作用壓力開(kāi)關(guān)就產(chǎn)生動(dòng)作造成甩泵。突然甩泵給輸油設(shè)備 造成的危害比短時(shí)間泵入口壓力超低造成的危害還要大。合理的選擇是依據(jù)泵站實(shí)際情況建 立泵入口壓力允許模型，壓力開(kāi)關(guān)依據(jù)該模型進(jìn)行識(shí)別，決定是否甩泵。 以魯寧線為例，壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后約為2 s，調(diào)節(jié)閥單行程耗時(shí)約為9 s。當(dāng)發(fā)生異常情況造 成進(jìn)站壓力下降時(shí)，進(jìn)站壓力在調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用下其變化曲線如圖3所示，壓力開(kāi)關(guān)的識(shí)別 模型如下： y的單位：mpa

2信號(hào)自動(dòng)分段技術(shù)

　　經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)多次模型分析，采用信號(hào)自動(dòng)分段技術(shù)與模型識(shí)別技術(shù)從而能有效的克服壓 力波動(dòng)等各種干擾，提 高壓力開(kāi)關(guān)的可靠性。 信號(hào)自動(dòng)分段方法的基本原理是選用一個(gè)固定的窗選取平穩(wěn)運(yùn)行的信號(hào)作為參考段，不 斷與 當(dāng)前信號(hào)作比較，非平穩(wěn)性（如上站停泵引起的信號(hào)特性的變化）可以由不同段之間的過(guò)程統(tǒng) 計(jì)特性和頻譜 性的改變顯示出來(lái)。一般根據(jù)幾種判據(jù)，當(dāng)判據(jù)大于一定的閾值或當(dāng)前段低于 設(shè)定值時(shí)，就認(rèn)為信號(hào)進(jìn)入了另一段 （異常段）。

　3平均幅值距離 前段信號(hào)值）。

　4均方根距離

　5斜率均值距離　擬合數(shù)據(jù)段長(zhǎng)度） 當(dāng)前段信號(hào)的斜率 kci為 xci～ xc（i+j）段的最小二乘擬合 斜率,j為擬合數(shù)據(jù)段長(zhǎng)度） 定義波形結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)判據(jù)d=ad1+bd2+cd3，其中權(quán)值a、b、c根據(jù)檢測(cè)要求和3個(gè) 距 離的 重要性，通過(guò) 實(shí)驗(yàn)確定。通過(guò)每段計(jì)算出的d與dthres閾值相比較，來(lái)確定 信號(hào)是否進(jìn)入新段（異常 段），同時(shí)，當(dāng)前段小于給定值時(shí)也確定信號(hào) 進(jìn)入新段（異常段）。 信號(hào)進(jìn)入新段后設(shè)置t=0（識(shí)別 模型內(nèi)的t），開(kāi)始計(jì)時(shí)，并進(jìn)行模型識(shí)別。 識(shí)別判據(jù)b=xc-yt�� 其中yt由y計(jì)算， 為當(dāng)前 段信號(hào)的均值，當(dāng)判據(jù)b小于0時(shí)壓力 開(kāi)關(guān) 動(dòng)作。若進(jìn)入新段8 s內(nèi)判據(jù)b均大于0，新段結(jié)束程序進(jìn)入 到平 穩(wěn)段。