汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)
“汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)”就是人們常說的“汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)”的一種，它顯著的創(chuàng)新點之一就是利用汽車的剎車系統(tǒng)實現(xiàn)車體與旋轉(zhuǎn)的車輪之間傳遞傳輸電流或電信號，簡單具體地說來即通過剎車系統(tǒng)的剎車鉗上的剎車片和剎車盤的接觸來傳遞傳輸電流或電信號。
與現(xiàn)有的TPMS技術(shù)相比，由于實現(xiàn)了車輪內(nèi)部“壓力傳感器”由車體電源(蓄電池、發(fā)電機)供電以及電信號的“有線”傳輸，降低了車輪內(nèi)部“壓力傳感器”的復(fù)雜程度和提高了電信號的傳輸質(zhì)量。
關(guān)于車體與旋轉(zhuǎn)的車輪之間電流或電信號的傳輸?shù)姆绞胶屯緩皆凇捌�車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請技術(shù)方案的說明
（1）為什么只用一個壓力開關(guān)反應(yīng)輪胎壓力過低情況，如果輪胎壓力過高怎么辦？
解答：一個車輪輪胎在正常充氣過程中，會充氣到一個正常范圍值內(nèi)。在正常使用過程中，輪胎內(nèi)部的氣體只會有損失的，它不會自行補充，因此車輪輪胎壓力值升高的因素只有兩種：氣體溫度升高或輪胎受外力作用變形容積體積變小。物理學(xué)中氣體方程可以說明這兩種情況：一定量的氣體，其氣體的體積、壓力、溫度三者之間的關(guān)系是一確定值即用公式表示為PV/T=定值。所以在一定溫度下，當輪胎在顛簸狀態(tài)下，是有可能在外力的作用下輪胎變形輪胎內(nèi)容積變小而造成內(nèi)部氣體壓力過大。但這是瞬間過程，是不可控的。
在可控因素溫度這一指標中，輪胎內(nèi)部氣壓過大是因為輪胎內(nèi)部氣體溫度升高所致。在一定情況下，溫度的高低將嚴重地影響壓力的高低。因此利用溫控開關(guān)限制溫度，可間接地指示輪胎壓力過高。
所以說，一個溫控開關(guān)和壓力開關(guān)可以反應(yīng)輪胎的部分隱患。
（2）現(xiàn)在有人要求壓力監(jiān)測系統(tǒng)能夠為司機提供顯示輪胎壓力值、溫度值這一功能，機電式壓力監(jiān)測系統(tǒng)不能為司機提供輪胎壓力值、溫度值。這機電式壓力監(jiān)測系統(tǒng)是否很落后？
解答：機電式壓力監(jiān)測系統(tǒng)是不能顯示溫度值、壓力值，但不代表就是落后。原因有兩種：一、機電式壓力監(jiān)測系統(tǒng)本身是一種警報系統(tǒng)，它不是一種計量系統(tǒng)。在一種臨界值范圍發(fā)出警示信號即可。因此司機可以不需了解自己目前駕駛的車輛每一個輪胎的壓力值、溫度值，但必需要了解那幾個輪胎的胎壓值、溫度值在合理的范圍內(nèi)，那幾個輪胎不在合理范圍內(nèi)。就象汽車的油表的功能，指針到“0”后也可再跑一定距離。不是精確地指示出油箱的油有多少千克、多少克而是指示出一個大概范圍，由司機根據(jù)行程決定是否加油。因此輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)可以有一套時間標定系統(tǒng)，在一定時間范圍可提醒司機駕車到輪胎保養(yǎng)店檢測補充氣。二、有的專家要求為司機提供數(shù)值這一功能的理由是隨時提供數(shù)據(jù)可以讓司機根據(jù)數(shù)據(jù)為輪胎補充氣，愿望是好的，不現(xiàn)實，如果司機都能常到輪胎店去檢測補氣，那車輛就不用安裝壓力監(jiān)測系統(tǒng)，而只需安裝溫度監(jiān)測系統(tǒng)。因此指示具體值不代表系統(tǒng)就先進而不指示出具體就代表不先進，恰恰相反，過多的功能或零部件意味著系統(tǒng)的理論可靠性及穩(wěn)定性的降低。
汽車的車輪在旋轉(zhuǎn)過程中，由于路面的不平整性，輪胎內(nèi)部的壓力值是無規(guī)律的波動，為司機提供這些數(shù)值是無意義的。由于TPMS技術(shù)僅僅是報告氣壓等參數(shù)，并不能告訴駕駛?cè)藛T更為具體的信息，要讓他們經(jīng)常去關(guān)注那些數(shù)據(jù)是否正常，無疑是給他們增添了負擔。更何況，爆胎事件本身就不是一個經(jīng)常發(fā)生的事件。
而機電式壓力監(jiān)測系統(tǒng)一旦報警就意味輪胎被壓扁，油耗將增大。
技術(shù)方案分析
1.從原理分析可知機電式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)不向外界發(fā)射無線電信號，降低了對外界的干擾，以及外界對系統(tǒng)的干擾。
2.機電式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)要求在輪胎內(nèi)部設(shè)置相同的反饋網(wǎng)絡(luò)，所以更換相應(yīng)的輪胎，相應(yīng)的反饋網(wǎng)絡(luò)是不變的，因此機電式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)在更換輪胎后不需要向有的系統(tǒng)那樣要進行調(diào)試。
3.前邊己敘述過直接式系統(tǒng)要在輪胎內(nèi)部電子模塊中設(shè)置電池，這潛在的后果是如果大規(guī)模推廣起來，一旦進入報廢階段，電池這一有害廢棄物的數(shù)量將是驚人得多。
機電式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)不存在這個問題。
4.直接式要求的加工生產(chǎn)技術(shù)是相當高的，無形中會增加產(chǎn)品的成本，客觀實際上直接式系統(tǒng)的安裝成本高就有這一因素。
機電式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)利用現(xiàn)有的成熟的生產(chǎn)技術(shù)產(chǎn)品，安裝成本是低廉的。